2022年10月常熟狭义乘用车销量3616台同比增长24.22%，环比下降18.52%。10月销量中自主品牌同比增长24.07%；徳系品牌同比增长56.63%；日系品牌同比增长2.59%；美系同比下降0.55%；韩系同比下降40.00%；欧系同比下增长19.57%。suv同比增长21.26%；豪华品牌同比增长54.16%；新能源同比增长62.96%。10月销量中自主品牌占比43.20%，徳系占比25.47%，日系占比18.61%，美系占比10.04%，韩系占比1.16%，欧系占比1.52%；suv占比39.44%，豪华品牌占比26.13%，新能源占比29.56%。
2022年1-10月总销量33996台，同比下降3.63%；1-10月销量中自主品牌同比增长19.88%，徳系品牌同比下降15.82%，日系品牌同比下降32.54%，美系同比下降0.58%，韩系同比下降51.91%，欧系同比下降21.32%。suv同比下降3.81%，豪华品牌同比下降3.17%，新能源同比增长53.24%。1-10月销量中自主品牌占比41.55%，徳系占比24.56%，日系占比20.13%，美系占比10.69%，韩系占比1.31%，欧系占比1.74%；suv占比38.96%，豪华品牌占比28.33%，新能源占比31.73%。
秋高气爽，天气两端凉中间热，街上从羽绒服到短袖，大家从容的擦肩而过，没有丝毫的违和和诧异。车市也是冷暖不均，有交不出订单的品牌，也有展厅冷冷清清的品牌。汽车人见面都在回避谈论销量，本应在最后季度频频提及的年度任务这个词汇似乎被抛弃了。
一切一切的问题都开始变成麻烦，短期的煎熬逐渐变成长期的焦虑。乏力的售前逐步影响到售后产值的下降，为了稳住进场率又进一步降低毛利率。汽车装潢件由于出厂车型的功能进一步完善只能从老车主着手。从销售顾问转变成直播主播，从西装革履的工作服到短裙热裤，销售为了到店率无所不用其极。
这其中最焦虑的其实是两拨人，而且是完全不相干的两拨。一波是传统燃油车尚未向新能源转型的那一波，即便从业者已经看出了趋势，但积重难返，有没有选择的权利，只能硬着头皮坚持。即便再努力也还是看着自己的客户逐步失去而无能为力。
另外一波是一些新能源品牌的经营者，貌似进入市场已经蛮久了，看着人家的销量风风光光，自己的品牌似乎哪哪都不差，看面子也够前卫，看里子该有的功能一样都不缺，就是无人问津。个位数的销量和同样规模的支出，总有种无法言表的失落感。
混沌复杂的现实世界没有单一的因果关系，只是大趋势总是成立的。例如二八法则、幂律定理、归因谬误诸如此类，只是轮到自己的时候往往难以察觉。现实中我们总能为自己的无奈找到合理的理由。大多数人的行事逻辑往往基于原先的经验，只是经验的可怕之处是它在失败之前都是有效的。
大环境和大趋势不能靠你我逆转，只能顺应。无法反抗的时候，雌伏也是一种选项。只是此处不是躺平。改变不了环境，就下笨功夫改掉自己已经存在的缺陷，让自己变的更好，以待机会来临。