大概是两年前，一个熟识的汽车4s店市场离职了；也就是在10多天前，另一个熟识的市场也加入了其它的汽车品牌。没错，这两位朋友都来自同一个汽车品牌——广汽菲克。或者通俗的来说就是jeep。
在我们的印象里，jeep就是豪华、越野的代名词。对于经销商来说，jeep则更像是一棵摇钱树。“一辆大切诺基，好的时候能赚好几万”，这是一位销售顾问对我说的话，至今犹在耳边。不过，广汽菲克合资以后，这一切似乎都变了。
广汽菲克的联姻，初衷或许是好的。价格降一降，销量再几何式往上走，成为主流的合资车企。很能想象，如果说去购买诸如大切诺基、牧马人这些售价在50万左右的车型，彰显的是一定社会地位的话，那么又比如12-13万的自由侠、14万左右的指南者，深深伤害了jeep品牌原有的豪华固性。
数据显示：6月，广汽菲克产量、销量双双为0。今年1至6月，广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆，分别同比下跌89.35%和84.18%。
一些汽车品牌，以纯进口的方式卖得还可以，量不大，但是至少经销商的利润是有保障的。就像之前的进口雷诺，一款科雷傲就让大家赚的盆满钵满，和东风合资没几年就落得惨淡收场。再或者进口铃木的吉姆尼。
进口车好卖，一合资就玩完。这可能也是像雷克萨斯这样，迟迟不愿意合资的车企所顾虑的。
长痛不如短痛，不合适就分手，这才是广汽菲克最好的结局。